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国内出游，越来越多旅客选择高铁出行，然而每逢公众假期及周末，热门线路的高铁票往往一票难求。不少人打开12306网站时才发现，数周后的高铁票早已销售一空，尤其是“十一”、暑期等出行高峰，部分车次抢票难度堪比春运。高铁票越来越难抢，相关部门也想方设法，但热门线路运能不足一时难解决。
高铁票难求 探亲计划泡汤
九月中旬，老家在安徽砀山的余先生打开12306网站准备订票，然而意想不到的是，“十一”回家的火车票早已售空。他告诉记者，从北京到砀山，每天只有一趟普速列车和一趟高铁，车次少每次假期抢票都很难。“十月一、二号两天的高铁票早卖光了，普速车也只剩站票，考虑到要带着孩子实在不方便，这次‘十一’回家的计划只能泡汤了。”
苏女士也遇到同样的麻烦。苏女士老家在山东枣庄，虽然每天从北京南到枣庄的高铁车次有10余趟，但票依旧不好买。“有时买票只能耍点儿小心思，到枣庄的票没了，到徐州东的票却还有，就先买同车次到徐州东的，这样一般可以先搭上车，中途到了枣庄就下车，票价贵了几十块钱，但起码能回得了家。”
周末经常搭乘高铁出游的黎先生自称是个“抢票”行家，却也经常为买不到高铁票而犯愁。这几年来，他感觉高铁票一年比一年难抢。“头几年买高铁票还比较容易，非节假日时段基本提前五天都能订到回北京的车票。但这一两年感觉订票就得需要‘手速’了，平常的车次还比较好买，想要周末出游或回家就得提前买好往返票了。周日傍晚抵京的高铁票往往卖得最快，如果没提前二十多天早早订票，就只能坐深夜抵京的车次了。”
热门线路运能不足突显
其实，像京沪高铁、京广高铁等线路长、客流大的线路，运力不足问题并不是近两年才出现的，不过受到线路运能所限，这些线路在高峰期运行图的基础上继续增加车次已无太多可能。早在2015年，京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华就曾表示，京沪高铁上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。
去年9月21日，京沪高铁实现按时速350公里商业运营。据北京铁路局介绍，截至目前，京沪高铁图定列车共计有110.5对，其中“复兴号”列车23对。中国铁路总公司统计，京沪高铁“复兴号”平均客座率达到94%，较其他同区段列车客座率高出17.5个百分点，单日最高客座率达到97.6%。几乎“趟趟爆满”的现状，更突显了高铁运力不足的窘境。
不过，针对不同时间的客流情况，铁路部门也设计了不同的运行图。目前，北京铁路局的高铁客专实行日常、周末和高峰等多档不同运行图，基本固定各档运行图车次，并视客流情况随时增减。针对节假日期间的客流高峰，铁路部门还会通过采取动车组重联等方式，增加运能运量。而所谓“重联运行”，便是将两列动车组列车联挂运行，这样每个车次就由原来的8个车厢变成16个车厢，运力可增加一倍。而在今年7月1日，16辆长编组“复兴号”动车组也在京沪高铁上投入运营，且将陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行。
超长版“复兴号”开展试验
高铁线路饱受运能不足问题的困扰，到底该如何缓解，目前已经达到16辆编组的“复兴号”未来能否再加长？中国铁路总公司介绍，目前“超长版”17辆编组“复兴号”正在研制测试阶段，预计2019年将投入京沪高铁运营，届时列车载客能力再提升7.5%。
而据中车青岛四方的消息，目前17辆编组的超长版“复兴号”动车组已抵达北京环铁基地，正在开展型式试验。超长版“复兴号”，是在原有16辆长编组“复兴号”的基础上再增加一节车厢，使全列扩编至17辆编组。型号定为CR400AF-B。至此，时速350公里“复兴号”动车组，有了8辆编组、16辆编组和17辆编组三个版本。
超长版“复兴号”为什么定在17辆编组？据介绍，国内高铁站台的长度一般为450米，在不增加现有站台长度的情况下，列车最多可增加到17辆编组，加上动车段、动车所的检修库线限制，所以综合考虑，超长版“复兴号”采用17辆编组。目前，新车正在北京环铁试验基地进行各项静态和低速试验，之后还将开赴高铁线路进行高速试验。
本报记者 李博
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