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| 快报频道
一是高铁站的设计不允许大规模的物流运输。目前我国高铁站的设计主要以旅客运输为主，从进站到乘车，并未预留物流快速通道。而如果要增加物流通道，这么多的高铁站，改造将会是一项巨大的土木工程。这种高投资、回报周期长的改造工程是铁路总公司一时无法承受的。
二是列车停站时间难以给装卸作业预留时间。高铁在运行途中停车上下客时间一般控制在2-5分钟左右，在折返的停留时间也不过25分钟。如此短的停站时间要想将快件装上车、码放整齐显然是不可能的，而且为确保列车运行安全，快件装上车之后还要经过动车机械师的偏重、加固等一系列检查后，才能开车运行。时间是高铁赖以生存和发展的基石，是其风靡全球的制胜法宝。一旦高铁延长停站时间，那么高铁的竞争力便会陡然下降，同时也会失去其存在的意义。
三是高铁安全对运输对象的要求太高。众所周知，安全是铁路运输的重中之重，高铁尤为如此。高铁由于运行速度很快，最快达到350Km/h，因此，高铁对于其运输对象的稳定性和平均性都有很高的要求。装载的货物不稳定、不平均容易造成车厢偏载，偏载严重将会造成列车出轨和颠覆。大家都知道，快件内装的物品多种多样，重量各不相同，让各个快件质量平均的分布在车厢中已经不易，而装载在快件又都是封装在纸箱中的，列车运行后，快件在纸箱内容易窜动，极易造成列车偏载，这是高铁坚决不允许的。
因此，高铁距离正式参与到铁路快递、物流运输大军还有很长一段路要走，但是，这段路必须要走，而且要快步向前。相信在高铁货物运输技术不断提高，车站物流通道逐步打通之后，我们一定能迎来高铁这个便捷、绿色的快递行业“新势力”。（万应金）
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